2025世界智能网联汽车大会18日在北京闭幕按天配资利息，大会展台上飞行汽车凭借碳纤维轻量化机身、触控屏自动驾驶等技术亮点引发关注。这场展会的动态与产业端进展形成呼应：就在10月16日，长安、吉利沃飞长空、小鹏三大企业先后集中披露飞行汽车项目新进展，标志着我国低空交通产业正式迈入“商业化冲刺期”。（点击查看相关报道>>）
据摩根士丹利最新预测，2030年全球飞行汽车市场规模将达3000亿美元，2050年更将飙升至9万亿美元，而中国凭借全产业链优势与场景落地速度，有望成为全球重要的城市低空交通市场。成都、深圳多地试点城市正加速打通“技术-政策-场景”链路，为行业规模化应用探索实践路径。
技术突破+订单落地
头部企业进展突出
作为飞行汽车产业的重要力量，本土企业与跨界巨头正从技术研发向量产交付加速迈进，其中吉利沃飞长空、小鹏汇天、等企业进展尤为显著。
沃飞长空全球总部及生产制造基地。资料图
“我们的AE200六座eVTOL已完成全部适航审查，计划2026年拿证、2027年量产，目前已收到工银租赁120架采购订单，金额超30亿元。”吉利沃飞长空总经理靖超在采访中透露，该企业位于成都未来科技城的智能制造基地首期年产能达50架，通过模块化生产将单机成本降低20%，且已开通天府机场至市中心商务区的“空中通勤测试航线”，单程仅需15分钟，较地面交通缩短45分钟。
当地时间10月12日，小鹏汇天在迪拜举办的“陆地航母”首场国际品鉴会上，“陆地航母”完成了海外首次有人驾驶公开飞行演示。图据 汇天飞行汽车
跨界玩家小鹏汇天则聚焦个人市场。其飞行汽车业务负责人赵德力表示，分体式车型“陆地航母”已斩获超4000台订单，2026年交付后可实现“路面行驶-空中飞行”双模式切换，“我们研发的三重应急降落系统，经过120次极限测试，即便双电机失效，也能通过降落伞与自旋滑翔保障安全，解决用户核心顾虑。”
4月23日，在上海国际车展展出的长安飞行汽车。图据 翼蔚汽车
传统主机厂长安汽车则押注技术平台化。“我们自主研发的智能飞控平台，能同时调度6架eVTOL编队飞行，响应速度比行业快30%。”长安汽车低空交通事业部总监张竞介绍，企业联合重庆大学开发的轻量化机身材料，使飞行汽车续航提升至220公里，目前已在重庆测试“物流+应急救援”场景，2024年完成32次医疗物资运输，耗时较地面缩短60%。
政策护航+场景先行
商业化路径全国铺开
飞行汽车从“实验室”走向“天空”，离不开政策支持与场景落地的保障。截至 2025年10月，全国已有20余个城市纳入国家级低空经济试点范围，“国家引导+多城试点”的政策体系加速成形，成都、深圳、广州等城市密集出台专项措施，推动低空经济从“单点探索”转向“全域推进”。
2024年11月15日，小鹏汇天的“陆地航母”亮相广州车展，并成功完成了全球首次公开载人飞行。图据 汇天飞行汽车
政策层面，国家层面除将低空经济纳入新质生产力重点领域外，今年6月民航局联合工信部发布《eVTOL适航审定补充规定》，进一步细化电池安全、飞控系统等关键指标的审定标准；8月国家发改委印发《低空交通基础设施建设专项规划》，明确2027年前建成“全国低空交通骨干网”。
地方层面，今年以来各地政策落地节奏显著加快：深圳3月出台《低空经济产业促进条例》，成为国内首个为低空经济立法的城市，明确对eVTOL研发企业给予最高5000万元补贴，并开放宝安、龙华等6个空域片区作为测试示范区；广州4月发布《空中交通管理改革试点方案》，实现“15分钟低空飞行审批”闭环，同时规划建设10个城市级起降中心；在成都，今年6月，成都市发展和改革委员会联合七部门印发《成都市加快提升低空飞行能力培育低空经济市场的若干政策措施》，围绕完善基础设施保障体系、提高低空飞行服务监管能力、拓展低空市场应用场景、做强低空产业支撑等四大关键领域，共计推出14条具体政策措施，打造西部低空经济中心，其中对企业最高奖励可达3000万元。
青城山机场。图据 都江堰发布
场景落地方面，各地依托政策优势形成差异化探索：成都不仅打通商务通勤航线，还探索“低空文旅”新模式。“都江堰至青城山的飞行航线已启动测试，游客乘坐eVTOL俯瞰景区仅需8分钟，2025年预计接待游客超10万人次。”川航低空运营事业部经理周婷透露，该航线单座票价约300元，目前预约上座率达65%，验证了“飞行+旅游”的盈利潜力。
广州开通白云机场至南沙自贸区的商务通勤航线，单程28分钟，票价480元，目前每周执飞14班次，上座率稳定在70%以上；杭州的西湖低空游览航线于9月启动试运营，游客乘坐eVTOL从钱塘江边起降点出发，俯瞰西湖全景仅需12分钟，单座票价680元，首月预约量突破5000人次。
“中国的优势在于‘政策协同+场景多元’，今年各地密集出台的措施，正快速填补低空交通的规则空白与基建短板。”航空工业集团低空经济研究院院长王向阳指出，目前我国已有6款eVTOL进入适航最后阶段，上游宁德时代航空级电池、光威复材碳纤维等关键部件均实现国产化，“2025年首批适航证发放与多城政策落地形成共振，将为行业商业化打开更大空间。”
2030年飞行汽车迎规模化
安全成本成关键
尽管产业热度高涨，飞行汽车商业化仍需跨越安全、成本等难题，而供需两端的反馈正为这些难题的突破指明优化方向。
从供给端看，核心部件成本仍是主要挑战。“飞行汽车电池需通过30km/h托底冲击测试，目前良品率虽从60%提升至85%，但成本仍比车用电池高3倍。”宁德时代航空电池研发负责人张磊表示，只有当量产规模达1000架以上，电池成本才有望下降50%。
从需求端看，消费者最关注安全与价格。“15分钟的空中通勤很方便，但票价还是偏高，降到200元左右我应该才会经常用。”成都某科技公司CEO陈先生的反馈颇具代表性；成都居民李女士则更关心安全数据，“希望企业公开更多测试结果，例如小区附近能否建起降点，解决安全问题才会考虑购买服务。”
图据 中国汽车报
2025年首批适航证的发放将为行业按下“加速键”，但仍有多重问题需持续关注与着力破解：比如安全层面，极端天气下的飞行稳定性测试、跨空域应急救援机制尚未形成统一标准；成本端，除电池外，起降点运维、后期检修的经济性仍需技术突破，以推动票价向普惠化靠拢。此外，低空交通规则细化、飞行汽车专属保险体系构建等，也需政策与市场协同发力，才能为产业长期健康发展筑牢基础。
来源：成都日报锦观新闻
编辑：吴蔚、刘江涛
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